KEY TAKEAWAYS:

• Hochrealistische Fahrsimulation verändert die Fahrwerksentwicklung grundlegend und verlagert zentrale Entscheidungen in frühe Projektphasen

• Die Verbindung von Simulation und Fahrerwahrnehmung schafft eine neue Qualität in der Bewertung von Fahrzeugvarianten

• Virtuelle Experimente eröffnen neue Möglichkeiten, komplexe Entwicklungsfragen strukturiert zu adressieren

• Zielkonflikte und Variantenvielfalt werden früher sichtbar und gezielt handhabbar gemacht

• Fahrsimulation entwickelt sich zu einem entscheidenden Hebel, um Entwicklungsprozesse effizienter zu gestalten und eine schnelle Time-to-Market zu sichern

HOCHREALISTISCHE SIMULATION ALS SCHLÜSSELTECHNOLOGIE

Die Qualität früher Entscheidungen hängt maßgeblich von der Realitätsnähe der Simulation ab. Ein Drive-in-the-Loop-Fahrsimulator wie der von Magna betriebene Dynisma DMG-X kombiniert mehrere technologische Eigenschaften, die zusammen ein präzises und konsistentes Fahrerlebnis ermöglichen:

• Ein 6-DOF-Bewegungssystem bildet sämtliche Fahrzeugbewegungen realistisch ab – von Längs- und Querbeschleunigung bis hin zu Nick-, Wank- und Gierbewegungen
• Ein hochfrequentes Bewegungsfeedback mit über 100 Hz macht selbst feinste Vibrationen spürbar, etwa durch Änderung der Fahrbahnoberfläche.
• Eine geringe Systemlatenz von nur 3–4 Millisekunden sorgt für ein unmittelbares und natürliches Fahrgefühl und reduziert gleichzeitig das Risiko von Motion Sickness
• Die Integration von Virtual Reality ermöglicht realitätsnahe Verkehrs- und Fahrszenarien sowie die Bewertung von Cockpit-, Anzeige- und HMI-Konzepten

Diese Kombination sorgt dafür, dass Simulationsergebnisse, physikalisches Verhalten und subjektives Fahrerempfinden gegeneinander verglichen und bewertet werden können.

Gerade bei modernen Fahrzeugkonzepten – etwa im Elektrobereich, in dem Vibrationen stärker wahrgenommen werden – ist diese Detailtiefe entscheidend.

ZIELKONFLIKTE FRÜH AUFLÖSEN

Fahrdynamik und Komfort stehen häufig im direkten Spannungsfeld. Eine sportliche Abstimmung verbessert die Rückmeldung, erhöht jedoch meist die wahrnehmbaren Vibrationen. Eine komfortorientierte Auslegung wirkt dem entgegen, beeinflusst jedoch das Fahrverhalten.

Im klassischen Entwicklungsprozess werden solche Zielkonflikte oft erst spät sichtbar.

Mithilfe von Fahrsimulatoren lassen sich unterschiedliche Setups bereits in frühen Phasen direkt vergleichen. Unterschiede werden nicht nur analysiert, sondern erlebt. Das ermöglicht fundierte Entscheidungen und eine gezielte Definition des optimalen Kompromisses – bevor Hardware festgelegt wird.

GLOBALE ANFORDERUNGEN GEZIELT BERÜCKSICHTIGEN

Fahrzeuge werden für einen weltweiten Markt entwickelt und eingesetzt und müssen dementsprechend unterschiedliche Erwartungen erfüllen. Fahrkomfort und Fahrverhalten werden in verschiedenen Märkten unterschiedlich bewertet.

Virtuelle Simulation ermöglicht es, diese Anforderungen frühzeitig zu berücksichtigen. Unterschiedliche Abstimmungen können parallel entwickelt und getestet werden – ohne physische Fahrzeuge. Das reduziert Entwicklungsaufwände und erhöht gleichzeitig die Zielgenauigkeit für verschiedene Märkte.

Im Magna-Simulator stehen derzeit verschiedene Streckenprofile zur Verfügung, darunter eine 10 km lange Gerade, Autobahnen mit mehreren Fahrspuren, Handlingkurse und ein virtuelles Prüfgelände mit einer Vielzahl an Testmöglichkeiten. 

SIMULATION ALS FLEXIBLE ENTWICKLUNGSPLATTFORM

Moderne Fahrsimulatoren sind nicht nur Werkzeuge, sondern flexibel konfigurierbare Entwicklungsplattformen.

Komponenten wie Lenkrad, Pedalerie oder Sitzsysteme lassen sich an unterschiedliche Fahrzeugkonzepte anpassen. Gleichzeitig stehen verschiedene Fahrzeugmodelle und Streckenlayouts zur Verfügung, sodass unterschiedlichste Szenarien abgebildet werden können.

Ein weiterer zentraler Unterschied zu realen Prototypen liegt in der flexiblen Abbildung von Umwelteinflüssen: Beispielsweise lassen sich unterschiedliche oder neue Streckenbedingungen per Knopfdruck einstellen und verändern. Dadurch können Entwicklungszeiten deutlich reduziert und Ergebnisse besser vergleichbar gemacht werden.

Diese Flexibilität erweitert das Anwendungsspektrum deutlich und ermöglicht eine breite Nutzung über verschiedene Entwicklungsbereiche hinweg. 

TIME-TO-MARKET VERKÜRZEN DURCH FAHRSIMULATION

Der größte Effekt eines hochpräzisen Fahrsimulators liegt in der Beschleunigung des gesamten Entwicklungsprozesses.

Durch dessen Einsatz lassen sich beispielsweise:

• die Anzahl physischer Prototypen reduzieren
• Testschleifen verkürzen
• Entwicklungszeiten signifikant verringern

Gleichzeitig verbessert sich die Qualität der Ergebnisse, da mehr Varianten untersucht und Entscheidungen auf einer breiteren Daten- und Erfahrungsbasis getroffen werden.

GRENZEN BLEIBEN - DER FOKUS VERSCHIEBT SICH

Trotz aller technologischen Fortschritte aber bleibt der physische Prototyp ein wichtiger Bestandteil der Entwicklung. Finale Validierung und Feinabstimmung erfolgen weiterhin im realen Fahrzeug.

Der entscheidende Unterschied liegt jedoch darin, dass diese Schritte auf einer deutlich besseren Entscheidungsbasis stattfinden. Der Entwicklungsprozess wird fokussierter, effizienter und planbarer.

FAZIT UND AUSBLICK

Hochrealistische Fahrsimulatoren wie der Dynisma DMG-X verändern die Fahrzeugentwicklung grundlegend. Entscheidungen werden in frühe Projektphasen verlagert, Varianten werden erlebbar und Zielkonflikte transparent.

Damit verschiebt sich der Schwerpunkt der Entwicklung: weg von späten, kostenintensiven Iterationen hin zu frühen, fundierten Entscheidungen.